第六次大提速时，铁路部门曾表示，新开行的D字头动车组将全面采用航空式服务，乘坐安全、舒适。由于运行速度较快，出于安全考虑，列车不允许超员，保证每人都有座位。言外之意，超员可能给运营带来风险。时速200公里左右的D字头列车显然无法与时速350公里的京津城际动车相媲美，然而京津城际动车也开始卖站票了，且与座票价格相同，难道超员影响列车安全的问题解决了？站票价格能不能比座票低些呢？
乘客投诉
适当卖站票可以理解
应及时提醒乘车安全
“以前好像听说出于乘客安全考虑，京津城际列车不卖站票，现在怎么忽然开始卖了？”上周六上午，市民王先生到北京出差，当他点击天津站的自动售票机查询车次信息时，发现京津城际列车的无座票正在销售，这令他非常诧异，“铁路部门当初号称的航空式服务是不是渐行渐远了？”
无座票的价格和二等座票相同，为58元。王先生按照车票提示，来到一号车厢后，发现持有站票的乘客有八九位，一位学生模样的乘客搬着行李气喘吁吁地上了车，见到头等舱的位置没有人坐，便咨询列车员能否进去歇一会儿，被列车员婉言拒绝。
“高速动车采用的是无砟轨道，站在车上不会左摇右晃，但列车车速太快，减速时，没有防备的乘客会打踉跄，撞到车厢内的某个位置上。”王先生认为，铁路部门为了缓解运输压力，适当卖几张站票是可以的，但乘客上车后，列车员应当提示乘客握住车内的把手，注意安全。然而，列车员始终没有做出这样的提示，所有买站票的乘客都挤在一进车厢的过道里。
“我觉得，天津站和北京南站开卖站票，有违当初的一些承诺，但既然已经开始卖了，起码应当提示乘客，站在车内扶住什么位置。如果我是一位老年人，列车刹车时会不会跌倒？”记者采访时，车上一位女乘客懊恼地说道。
天津站回应
卖站票满足乘客需要
每趟最多卖120张站票
记者随后拨通了天津站的电话，一位工作人员介绍说，根据上级部门相关规定，京津城际列车自今年国庆节期间开始销售站票，目的是为了满足乘客需求。京津城际列车有8节车厢，目前CRH3型动车定员为548人，CRH2型动车定员为626人。上级部门允许销售120张站票，但为了确保旅客安全，天津站一般控制在销售110张左右。
“上车后，我们要求乘务员对乘客进行疏导，一般每节车厢保持在15至20人左右。如果持站票的乘客都挤在列车的一边，会对列车的运行带来威胁，列车员会尽量让旅客人数在车厢内保持均衡。”一位列车服务人员表示，京津城际列车运行一年多了，通过列车测试数据来看，适当销售站票是可以的，持站票的乘客在列车上享受的服务也不会打折扣。
乘车提醒
北京铁路局天津客运段一位工作人员提醒无座乘客，站在城际动车车厢中时，不能倚靠车门，也不要站在卫生间门口的位置，在车厢内的每个座位处都有扶手，无座的乘客可以靠扶手来保持平衡。
这位工作人员表示，在卫生间抽烟的现象时有发生，出现这种情况，驾驶室便显示火警警报，可能引发停车等现象，请乘客一定不要在车内抽烟。车上的按钮以及儿童线也经常有人破坏，希望乘客能够爱护铁路设施。此外，以前为每位乘客都发放一瓶矿泉水，这是根据车票销售数量来补充的，目前列车上服务人员已经减少，想在半小时内发完矿泉水有困难，目前采取的是“自取”的方式，但有些乘客往往一人拿好几瓶，希望乘客自觉。
【新闻延伸】
站票价格能否与座票相区别
“为扩大运能，适当销售站票，是件好事，问题是站票和座票享受到的服务肯定不一样，凭什么交同样的钱？”在北京南站，记者遇到了北京市民陈先生，他认为京津城际列车的开行，让中国铁路进入一个新时代，列车内拥挤不堪、服务态度恶劣的现象将逐渐远离大众，使人们看到了中国铁路的希望。但站票价格等同于座票是一个老生常谈的话题，在新时代的动车上，能否有所改进呢？
一位铁路人士表示，乘客购买无座票是自愿选择的，应当考虑到有座与无座是不同的。此外，无座票降价可能带来很多不便，如果一位乘客从天津去上海，购买的无座票比有座票价格低，中途济南站有人下车后，持无座票的乘客想拥有该座位，是否需要补钱？
市民陈先生反驳称，中途有乘客下车的话，铁路部门可能会再次将该座位卖出去，无座的乘客仍然无座，车厢里那么拥挤，能占到座位的乘客又有几个呢？况且，京津城际列车与其他长途动车有所区别，除了个别列车在武清站停靠外，其余列车几乎都是一站直达，根本不存在中途占座的现象，自然应该对乘客有所补偿。作为代表中国铁路形象的“京津城际”应当考虑在无座票的问题上先行一步，毕竟市民花那么多钱坐动车，除了速度快外，还为了享受动车优质的服务。（完）
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