新华网天津频道 记者 孟华
四年前，我国航空业国有资本垄断的坚冰被打破，多家民营航空陆续“飞天”。人们对民营航空激活这个长期被国有垄断的市场充满了期待。然而，整整四年后的今天，金融危机中多家民营航空由于竞争中缺乏资源优势和资金之困，相继陷入危机。民营航空是在遭遇生死劫后败下阵来，还是在经历了一场“大浪淘沙”的洗礼后生命愈加坚强？
2006年5月19日上午，机组人员在武汉天河国际机场登上东星航空公司的一架空中客车A319飞机，准备首航深圳。当日，国内第四家通过批准的民营航空公司东星航空公司一架空中客车A319飞机从武汉天河国际机场起飞，首航执飞武汉至深圳航线。这标志着东星航空公司正式开始商业营运。新华社发
(楚浩 摄)
危机四伏 民营航空遭遇生死劫？
３月１５日，华中地区首家民营航空公司东星航空突然停飞，所有持有东星航班的旅客由其它公司负责承运，引起网民们普遍关注。继我国首家民营航空奥凯航空经历了两个多月停飞事件刚于２月１７日全面复航后，这是第二家遭遇“停飞门”的民营航空公司。
“航空业向民营开放曾经被国内外视为中国打破市场垄断的一个重要标志，可随着民营航空公司在竞争中一个个败下阵来，到了该反思的时候了。”网友“清凉的天”表示。
按照官方的说法，东星航空停飞是“应武汉市人民政府请求，民航中南地区管理局决定自１５日零时起，暂停东星航空公司航线航班经营许可”。
武汉交通委员会负责人介绍，这次东星航空公司航班停飞，是由于该公司欠债太多无力偿还、公司内部管理薄弱等原因引起的。美国通用电气商业航空服务公司曾数次向东星航空公司催要其拖欠的飞机租金，在催要无果的情况下，已向地方政府提出交涉，申请进入法律程序。
2008年12月7日拍摄的奥凯航空公司北京总部。由于机场不给飞机加油，不提供航材备件，旅客不能正常办理登机手续，中国内地首家民营航空公司奥凯航空公司近20条航线被迫于12月6日提前停航。奥凯航空公司于12月3日正式接到民航局“停航令”，拟定于12月15日停航，但从12月5日起，陆续有机场停止给该公司飞机加油，迫使其提前停航。奥凯航空公司主运营基地设在天津滨海国际机场。新华社发
２００８年是民营航空的多难之年，包括奥凯、东星和鹰联等多家民营航空均相继陷入危机。２００８年１２月初，因奥凯航空的大股东上海均瑶集团法人代表王均金申请，民航局批准奥凯于２００８年１２月１５日暂时停航。停航消息提前发布后，引发了业界对奥凯财务信用的担心。６日，燃油、航材供应商开始拒绝提供油材，奥凯航空被迫紧急提前停航，引起了社会广泛关注。
王均金事后表示，停航的原因很多，真正目的是为了挽救奥凯不再继续滑向深渊，而在之前公司经营资金链紧张，欠费太多，已经危机重重，难以为继。
在各方努力下，我国首家民营航空公司奥凯航空终于避免了夭折的命运。目前，奥凯停飞的全部航线已经恢复运营。然而，停飞事件只是冰山一角，折射出目前民营航空的困难处境。
受金融危机的影响，全球航空业在去年都步入寒冬，国内民航全行业也遭遇了寒流。三大国有航空公司都宣布了２００８年业绩亏损，而数家民营航空公司更是困难重重。由于民航市场需求疲软，不少民营航空正游走在被收购和破产的边缘。
２００８年１２月初，四川机场集团有限公司因鹰联航空长期拖欠起降服务费和地面服务代理费３０４５万元，对后者实施“五步制裁”，包括停止提供贵宾休息室、办公室和登机桥设备以及代办登机服务等，令鹰联航空一度面临被迫退出成都基地的危险。
巨大的经营压力之下，民航业一股“国进民退”的潮流已经开始涌动。饱受资金之困的东星航空有限公司，开始尝试着另外一条道路：在今年“两会”期间，国航董事长兼中航集团总经理孔栋向媒体透露，中航集团收购东星航空一事将在月内完成。如果这笔交易得以成行，这将是我国民航业史上首个退出案例。
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