新华网天津频道１２月２８日电（记者张涛 孙晓胜）　天津滨海新区、曹妃甸工业区、空客Ａ３２０飞机总装线、京津高速铁路……２００６年，京津冀区域经济发展的一个个新事物，标志着这个代表中国经济发展“第三极”的经济区域，正开始“加速跑”，扬帆渤海湾。

    从各自为战到逐渐走向一体化发展，京津冀区域协作正带动环渤海地区经济发展进入新的阶段。

在十一五期间，京津冀都市圈中的京津两市与河北省的8市将加强合作。（资料图片） 

    京津冀都市圈正在变“小”

    在北京中国银行工作的赵辉，在过去一年中的许多个双休日，都会开车带着朋友，经京津塘高速公路直奔塘沽，为的是“吃上刚打捞的海鲜，顺便再买点小商品”。但他也抱怨，“塞车越来越严重”。

    北京人到涿州置房，天津人到香河买家具，河北人到北京旅游、购物……已经成为百姓日常生活的一部分，从一个侧面直观地反映出京津冀经济一体化加速的进程。

    目前，尽管京津城际列车白天每间隔１小时左右就发出一列，但仍然缓解不了７万多人次出行的日均流量；而京津塘高速公路的承载量也早已超出负荷，高峰时间有的地段时速甚至低于每小时４０公里。与此同时，京沪高速天津段全线通车，京津城际高速铁路、京石高速客运专线、京津塘高速公路二线、京承高速公路等等正在加快建设步伐。到２００８年８月，乘坐高速列车，从北京到天津仅需要３０分钟。

    一个经济区域的形成，需要具备中心城市、经济腹地和紧密联系的交通通讯网络这三个基本条件。２００６年，京津冀三省市紧密协作，联手推进区域内的公路、铁路、海港和空港建设，以现代化交通体系构筑紧密型都市圈，合力启动区域经济高速增长的引擎。

    南开大学经济学院院长周立群认为，京津冀以建设现代交通体系为突破口，不但有利于打破封闭的地方经济发展现状，还有利于促进物流和人才流动，形成互联互通的格局，为经济发展带来更大实惠。以北京、天津、唐山为中心城市，以“三北”为经济腹地，交通一体化将为整个经济一体化奠定基础。详细>>>>

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