大多数消费者在选购一款汽车时喜欢从外观开始，但看到内饰就结束了。至于发动机的参数、底盘的结构却少人问津。其实悬架不仅关系到车辆的行驶性能，还代表了一款车的技术水平，所以下面我们就为您介绍一下汽车的悬架。

    常听见有些人管减震器叫悬架，其实这样说是不全面的，因为减震器只是悬架系统的一部分。准确地说，悬架是由弹性元件、减震器和传力装置三部分组成，这三部分分别起到缓冲、减震以及力的传递作用。弹性元件用来传递垂向力，并缓和由路面不平度引起的冲击和震动。以轿车为例，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，它所占用空间小、质量小、无需润滑，但由于本身没有摩擦因而不会起到减震的作用。减震器就是我们常说的液压减震器，是为了加速衰减车身的震动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械部件，太硬的减震不仅会对车身造成伤害，而且舒适性大幅下降；但过软的减震则会令操控性下降，在紧急情况下加速车辆失控。而传力装置是指车架上的可以上下摆动的支臂等叉形刚架，包括转向节等部件，它用来传递纵向力及侧向力，同时保证车轮相对于车架有相对规律的运动。

    现在轿车的前传力装置基本上都使用了独立的结构，但后部对于不同车型则有很多种构造。比如拖曳臂式就是一种专为后轮设计的悬挂系统，它的优点是成本低廉，而且不占用底盘过多空间，在转弯时避震器负荷也不会过大，不过缺点是无法提供更为精准的操控，所以现在只有一些经济型的小车还在使用这种后悬。而扭力梁的悬挂是一种半独立悬挂方式，这种悬挂结构简单，耐用可靠，但缺点是两轮受冲击震动时会互相影响。对于细小的震动还能较好地过滤，对于大坑洞的反应比较激烈。当今比较先进的后悬架是多连杆结构的后悬挂系统，可分5连杆和4连杆。多连杆的后悬挂能实现后倾角的更佳位置，大幅度减少来自路面前后方向的力，从而改善加速和制动时的平顺性以及舒适性，算是现在比较高级的悬架结构。（张迪）