新华网天津频道７月２３日电　有关电动自行车能否上路的争论一直是人们关注的焦点。本月28日至30日，“首届中国电动自行车发展论坛”将在京举行，担任了此次论坛名誉主席的何祚庥院士与有关专家将围坐一桌共同探讨电动自行车的“生死”问题。

　　这次由中国消费者报社和北京绿色人居环境工程研究所共同举办的论坛，将邀请国内电动自行车的厂家代表、相关领域的科研人员以及全国各地、市、县交警部门的负责人参加，共同探讨电动自行车能否上牌、上路等问题，并将在媒体上广泛征询各方意见。

　　允许电动自行车生产，却不给他们上牌照，这种“让生不让活”的现状在我国已经持续多年。之所以会出现这样的情况，其矛盾的焦点在于电动车该以什么样的身份出现：最高时速20公里的电动自行车跑在机动车道上太慢，跑在非机动车道上又显得快，存在不安全隐患。此外，电动自行车尾气虽是零排放，但其动力能源铅酸电池仍存在污染。这两个涉及交通安全和环境的大问题一直困扰着电动自行车的发展。大部分省市则对电动自行车上路行驶的合法性还没做出明确的规定。全国除上海、苏州等少数城市外，消费者所购的电动自行车都上不了牌照，消费者权益得不到保障。

　　尽管电动自行车的合法身份还有待确认，但电动自行车的生产规模却发展迅猛。我国2001年电动自行车的产量已达到40万辆，生产电动自行车的厂家有400多家，电动自行车的拥有量也从1998年的2万多辆发展到如今的十几万辆。以北京为例，2001年1月，据不完全统计，北京市的电动自行车不到2万辆，而到了6月份已有5万多辆电动自行车在北京的大街小巷穿行。

　　据悉，如今电动车的无污染能源问题已基本得到解决。但由于没有相关的法律、法规规范电动自行车发展，使电动自行车一直处于边缘和混乱状态。

　　何祚庥院士在接受记者采访时说，解决城市老百姓的出行问题，主渠道是靠大力发展公共交通，包括城市轨道交通。但是结合中国国情，在相当长时期内，自行车仍将是中国百姓最常用的交通工具，为此，发展电动汽车、电动自行车无疑是未来的发展方向之一。