公安局成了废旧自行车回收部门

　　城市每年都有大量的废旧自行车被淘汰出局，很多人都有这样的疑惑，如果这辆自行车我不想要了，那我该怎么处理?

　　为此，我们找到了很多的相关部门但却没有 一个明确的答复，环保部门认为这归公安部门管，而公安部门事实上只是处理了大量的被盗自行车。市局刑侦局的容科长告诉我们，公安部门确实做过对被盗自行车的集中清理和认领工作，清理来的自行车储存在郊外的固定地点，通过报纸通知失主前去认领。这些车中可以说有不少是被废弃的，因而也就不会有人去认领，这些无主车也只能在仓库里慢慢地等待了。 一位在公安机关工作的人员向记者诉说了他们工作的无奈：由于没有专门的废旧自行车回收部门，实际在很大程度上，公安机关充当了废旧自行车回收人员的工作。民警在日常工作时，发现在路边 有长期没有人使用的废旧自行车，就收集在一起，定期上缴到市非机动车管理部门，由他们统一处理。

　　那么想报废自行车的居民能不能像卖其他废品一样将废旧自行车处理给废品回收站，同时得到一点点经济补偿呢?答案也是否定的。记者从几个废品回收站了解到，由于我市自行车管理比较严格，而且数量巨大，废品回收站在很难分辨清楚哪些是废旧自行车、哪些是盗窃车辆的情况下，为了不惹麻烦，废品回收站一般干脆不收废旧自行车。

　　看来，想让自己自行车退休的居民除了将自行车丢弃在马路边或让车在居民区的角落里自生自灭之外，确实没有更好的途径和办法。

　　像天津这样的自行车之械，每天有大量的自行车报废，没有规范的自行车报废渠道，既是城市容貌之害，又是居民惋惜之痛。

　　废旧低价自行车没有回收价值

　　自行车是我国老百姓出行的短途主要代步交通工具，我国不仅是自行车生产大国，也是消费大国。为此，有关专家呼吁，针对自行车更新周期的不断缩短，废旧自行车的回收问题应引起足够重视，应建立起健全的回收制度，避免自行车对环境的污染。

　　我国作为自行车生产和消费大国，每年自行车生产能力达到6000万辆，自行车社会保有量近5亿辆。尽管近年来，汽车开始进入普通消费者家庭，但是自行车的地位并没有被完全取代。一项对城市居民、农村消费者的调查显示，自行车仍是消费者短途交通的主要代步工具。城市居民自行车利用率在各种交通
方式中占74%；农村高达84％。

　　但是，随着自行车的更新速度加炔，自行车的回收问题也日益突出。有资料显示，二十世纪80年代，自行车更新周期约在15年至20年，二十世纪90年代约在5年至10年，现在更新周期已在3年至5年。因此，每年淘汰的大量废旧自行车将成为一个突出的环境问题。

　　一些业内人士分析，目前，我国自行车的整体消费水平并不高，主要消费价位在300元、400元以内占多数。受价格因素制约，这些价位的自行车在新材料、新技术的运用上并不普遍，对于环保性材料的使用很少，再加上目前对自行车的回收未引起足够重视，因此，自行车对环境的影响在一些地区已开始显现。

　　据了解，在日本等发达国家和地区，对废旧自行车的回收问题特别重视，如自行车轮胎用环保性的可以溶解的材料制作，很好地解决了橡胶回收问题。

　　业内人士认为，目前，我国废旧自行车回收问题未引起足够重视，一是全民的环保意识、观念没有到位；另一方面，由于消费水平制约，从节省成本的角度考虑，自行车行业环保材料运用不普遍。

　　有关人士建议，自行车作为受消费者欢迎的代步工具，首先，企业应避免在低价位上进行恶性竞争，提高自行车的品质，从源头上减少对环境的影响。其次，应建立起相应的废旧自行车回收制度，从根本上解决废旧自行车对环境的污染。